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在或低于最深分舱载重线处,由一舷肋骨外缘至另一舷肋骨缘间的最大宽度。

中文名称船宽英文名称shipbreadth定　　义船舶左右舷间垂直于中线面方向量度的距离。

应用学科水产学（一级学科），渔业船舶及渔业机械（二级学科）以上内容由全国科学技术名词审定委员会审定公布中文名船宽外文名breadth目录1定义2船体型宽的测量3船宽对稳性及耐波性的影响4船宽对阻力的影响5使用条件和建造条件对船宽的限制6总布置对船宽的要求7满足浮力的要求8船宽对造价的影响船宽定义编辑语音1、船宽(B)：在最深分舱吃水或以下的船舶最大型宽。

2、船宽B(m)：系指刚性水密船体的最大型宽，不包括设计水线处及以下的附体。

3、船宽B（m）：除另有明文规定外，系指船舶的型宽，即在船中处船壳板内表面的最大水平距离（不包括舷伸部分）；非金属船舶包括船壳板厚度。

4、在船舶的最宽处，由一舷的肋骨外缘量至另一舷的肋骨外缘之间的水平距离称为船宽。

即为船体型线图上的型宽。

5、气垫船在无气垫时，船体型表面之间垂直于中线面的最大水平距离。

6、对游艇系指艇体两侧外表面之向的最大宽度，不包括护舷材和其他突出物。

船体型宽的测量不受船台倾斜度的影响，测量方法有以下三种。

船宽船体型宽的测量编辑语音1、用卷尺直接测量在船体中横剖面的甲板上，用卷尺由一舷的外板内缘量至另一舷的外板内缘的水平距离数值，即为船的型宽。

若甲板上有上层建筑或其他结构而不便测量时，可采用下面两种方法。

图12、用线锤及卷尺测量(见图1)在船体中横剖面舷顶列板外侧的甲板边板位置线处，焊一扁钢。

扁钢上吊线锤至船台面上得A点，用卷尺测量A点至船台中心线(或船底中心线)的距离AO。

AO中减去舷顶列板厚度δ及扁钢上线锤线距外板表面的距离b，即为船体半宽。

用相同方法可测得另一舷的船体半宽，两半宽相加即为船体的型宽。

3、用激光经纬仪测量在船台面上作一根平行于船台中心线的平行线(图1)。

平行线至船台中心线的距离应略大于船体的半宽。

将激光经纬仪置于该平行线上对中、整平，使望远镜视准轴与平行线对准，并与船台上中横剖面肋位线相交得A点。

在船体中横剖面舷顶列板外侧的甲板边板位置线处，焊一扁钢，且垂直于外板。

发射激光束至扁钢上，量得光点至船舷的距离为b。

用卷尺测量船台上中横剖面肋位线自A点至船台中心线的垂直距离AO,则船体半宽为AO一b一δ。

用同样方法可测量另一舷船体半宽，两半宽相加即为船体的型宽。

船宽船宽对稳性及耐波性的影响编辑语音1、船宽对稳性的影响图2(1)船宽对初稳性的影响。

(2)船宽对大角稳性影响。

增加船宽除可增加初稳性高度外，还对增加大倾角时的恢复力臂起很大作用。

船宽增加时出水及入水楔形体积静矩也增大，因而使船的形状稳性臂增大。

此时如重心及浮心高度基本保持不变，因而重量稳性臂也保持不变，则恢复力臂将显著增加。

但船宽增加，甲板边缘的入水角减小，因而使恢复力臂的最大值所对应的横倾角减小，如图2所示。

另外，如果由于船宽增加而引起进水角减小，则会使稳性曲线提前中断，稳性范围减小。

因此，船宽对大角稳性的影响是：在横倾角较小阶段，增加船宽对大角稳性是有利的，但在横倾角较大时是否仍然有利，则视具体情况经过具体计算才能确定。

2、船宽对耐波性的影响船宽对耐波性的影响主要反映在对横摇的影响。

船的横摇周期与初稳性高度的平方根成反比，增加船宽，横摇周期减小，引起横摇剧烈。

增大船宽对横摇不利，为此，对船宽应加以控制。

船宽船宽对阻力的影响编辑语音船宽对阻力的影响没有船长那么大，通常在实用范围内改变船宽对阻力不会造成重大影响。

图3就摩擦阻力来说，在L，Cb，△不变的情况下，改变船宽B也就是改变B/d。